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Norm-Wechselstrommotore bis 2,2 kW, nach ihren Wünschen angepasst z.B. mit oder ohne Schalter. Ausführungen mit Keilriemenscheibe und Schalter-Stecker-Kombination für Betonmischer.

BLDC-Motoren von Geeplus in verschiedenen Nema (Nema17, Nema23), dreiphasig, niedrige Spannung 12V, 24V, 36V, Haltemoment 0,02Nm bis 0,25Nm, optional mit Spindel BLDC-Motoren ersetzen in immer mehr Anwendungen klassische DC-Motoren und auch Schrittmotoren. Die BLDC-Motoren von Geeplus sind dreiphasig und haben in der Standardausführung digitale Hallsensonseren, so dass mit einfachen Servoreglern eine Drehzahlregelung möglich ist. Optional können für den sensorlosen Betrieb die Hallsensoren weggelassen werden oder für höherwertige Drehzahl- oder Positionsregelung andere Sensortypen angebaut werden. Optional kann die Welle direkt als Spindelausgeführt werden, so dass hier kostengünstige Spindel-Linearaktuatoren angeboten werden können; die Ausführung erfolgt kundenspezifisch, so dass die Hublänge und die Steigung anwendungsspezifisch festgelegt werden können; auch eine Verdrehsicherung ist möglich.

Das Angebot von SKF Motion Technologies umfasst eine breite Auswahl an elektromechanischen Hub- und Verstellsystemen in unterschiedlichen Ausführungen und Konfigurationen für allgemeine Industrieanwendungen oder spezifische Zwecke, die sich durch eine hohe Belastbarkeit und Geschwindigkeit, einen geräuscharmen Betrieb und ein ansprechendes Design auszeichnen. Zu den Glanzstücken zählen verschiedene Hochleistungs-Aktuatoren, die für den Dauerbetrieb bei niedriger bis hoher Belastung und hoher Geschwindigkeit entwickelt wurden und während ihrer Lebensdauer eine große Zahl an Arbeitsgängen ausführen können. Diese Aktuatoren sind für eine optimale Leistung und Bewegungssteuerung normalerweise mit AC- oder DC-Servomotoren oder AC-Asynchronmotoren gekoppelt.

NEU - IE3 Elektromotoren in unserem Lieferprogramm Präzise mechanische Verarbeitung Hochwertige Messingkabelverschraubungen Robuste Verpackung für hohen Transportschutz Bewährte SKF-Kugellager auf AS und BS Ein optisch attraktives und modernes Design Langlebige vakuumimprägnierte Wicklung Beständige Lackierung für optimalen Schutz gegen Umwelteinflüsse

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Stirnradgetriebemotor Baureihe S036057 Stirnradgetriebemotor Baureihe S025030 Stirnradgetriebemotor Baureihe S032029 Stirnradgetriebemotor Baureihe GMPI Stirnradgetriebemotor Baureihe S036060

Rahmen: Für das 80cc-Modell wurde ein kürzerer Aluminiumrahmen konzipiert und an die Bedürfnisse jüngerer Fahrer angepasst. Übertragung: 60z-Kettenblatt und 9z-Ritzel zur Reduzierung der Geschwindigkeit und Erhöhung des Drehmoments des Sets. Unterfahrschutz: Schutzplatte für den neuen 80cc-Motor. Gummischutz zur Reduzierung von Stößen und Vibrationen. Vorderradaufhängung: Die Aluminium-TECH-Vorderradgabel verfügt über spezielle, an das neue Modell angepasste Einstellungen. Hinterer Stoßdämpfer: Der R16v-Stoßdämpfer erhält eine weichere, an das Gewicht der jüngsten Fahrer angepasste Feder. Elektroinstallation: Die Elektroinstallation wurde überarbeitet und an die Bedürfnisse des neuen Modells angepasst.

Wir entwickeln und fertigen elektronische Vorschaltgeräte für Speziallampen (Excimer/Metalldampflampen/HMI/HQI-Strahler) im oberen Leistungsbereich von 3 bis 24kW. Zur Echtzeitkontrolle unserer Systemkomponenten kommen Signalprozessoren nach dem neuesten Stand der Technik zum Einsatz. Die Systeme dienen vorwiegend der UV-Strahlen Erzeugung. Elektronisches Vorschaltgerät ALP 91 Stufenlos regelbar bis max. 9kW

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Voge stellt mit der RR 525 einen neuen Supersportler vor. Technische Basis ist die Honda CBR 500 R, der Motor der Voge hat mehr Hubraum und Leistung. Voge ist schon länger kein Exot mehr. 2023 schon im vierten Jahr in Deutschland zu haben und mit einer eigenen Importgesellschaft stehen die Zeichen auf Wachstum. Bekannt geworden mit Kopien des bekannten Honda-Twins der CB-Reihe und dem großen 650er-Einzylinder, steht viel Neues in den Startlöchern: Nach der 900er-Enduro mit BMW-Technik oder dem 350er-Roller, ebenfalls von BMW inspiriert, vergrößert Voge den 500er-Motor namentlich auf 525, technisch von 471 auf 494 Kubik. Ein Supersportler der 500er-Klasse In China, da kommt Voge eigentlich her, wurde die neue RR 525 schon präsentiert. Ein Supersportler der 500er-Klasse mit großen Augen und etwas größerem Herz. Für das neue Modelljahr wurde der Motor von 471-Honda-Kubik auf 494-Voge-Kubik gebracht, die Modelle in 525 umgetauft. Aus A2-konformen 48 PS wurden bei der RR 55 PS (knapp 41 kW). Doch wenn sie nach Europa kommt, dann wahrscheinlich mit 48 PS (35 kW). Zweizylinder Motor

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AutoScout24.de Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Der Kraftstoffverbrauch und die CO-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Ein Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO-Emissionen aller in Deutschland angebotenen neuen Personenkraftfahrzeugmodelle ist unentgeltlich an jedem Verkaufsort in Deutschland erhältlich. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (WLTP), einem neuen, realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO-Emissionen, typgenehmigt. Seit dem 1. September 2018 hat das WLTP den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ), das derzeitige Prüfverfahren, ersetzt. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs und CO-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren.

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